Elija cualquier camino de la ciudad que pueda imaginar y es probable que esté lleno de automóviles. Y camiones. De hecho, la carga transportada por camión ha aumentado exponencialmente en los últimos años. Tanto es así que en algunos lugares, la situación ha dado lugar a caminos estrangulados por la congestión y obstruidos por la contaminación. No es sostenible y algo debe cambiar, especialmente a la luz de las nuevas regulaciones estrictas destinadas a reducir las emisiones de CO2.
Cambio de juego
Siemens tiene grandes planes para ayudar a implementar este cambio uniendo los puntos para nuestros viajes de A a B. La compañía cree que una combinación eficiente de diferentes modos de transporte o cadenas de viaje intermodales , podría ser el secreto para persuadir a las personas de sus autos. Sin embargo, es una nuez difícil de romper, con la infame parte de la ecuación de la "última milla", yendo y viniendo desde la puerta de entrada, quizás el más difícil de resolver. . Los datos son parte de la respuesta. Siemens Mobility recientemente pasó un día explicando a los periodistas cómo su única aplicación Mobility as a Service (MaaS) podría ser una de las soluciones. MaaS permite a las personas elegir, reservar y pagar la opción más rápida y eficiente para finalizar su viaje. Y para hacer esto, también se trata de tener un sistema que pueda usar en su teléfono, dinámico, rápido y fácil de usar para quienes viajan diariamente.Demolicion de camiones
Todo está muy bien, pero ¿qué pasa con todos estos camiones? Después de los eventos del día, LaComparacion Pro salió de Berlín para encontrar una solución potencial, ya que hay otra idea nueva en la que Siemens ha estado trabajando, en realidad durante aproximadamente 9 años, que está casi lista para funcionar. Bienvenido a los interruptores de congestión en la autopista electrónica. En una base militar remota y muy fría en desuso de la Guerra Fría, no lejos de la frontera con Polonia, la compañía adaptó una sección de la antigua pista y la convirtió en una carretera que suministra electricidad a camiones híbridos. El suministro proviene de una línea aérea a través de un pantógrafo de acordeón en la parte superior de la cabina. Piensa en el autobús eléctrico o en el tranvía y estarás en la misma dirección. La diferencia con la solución Siemens Mobility es que la idea se puede ampliar para crear una red de carga conectada.
Signos vitales
Esto es necesario porque el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible (WBCSD) ha estimado que el volumen global de carga se triplicará entre 2000 y 2050. Esto significará una duplicación del CO2 sin tomar medidas preventivas. El Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania dice que al electrificar alrededor de 4.000 kilómetros de sus principales rutas de carga, habría una reducción de 10 a 12 millones de toneladas de CO2. Y eso es mucho. También hay muchos otros datos divertidos que rodean la idea, que en nuestra opinión parece ser una muy buena idea. El primero es la financiación del proyecto: Siemens afirma que el 11% de los ingresos esperados de los peajes de camiones cubrirían la mayor parte de los costos de implementar una red de 4.000 km. Mientras tanto, se espera que se puedan ahorrar 16,000 euros en un camión de 40 toneladas que recorre 100,000 km en la carretera. Se basa en 1 litro de diesel que cuesta 1,25 euros frente a 0,15 euros por kilovatio hora de electricidad.
Más limpio y más verde
Los propios cálculos de Siemens indican que gracias a este modelo de autopista electrónica, es posible ahorrar 7 millones de toneladas de CO2 por año si solo el 30% del tráfico de camiones en las autopistas alemanas está electrificado y alimentado en energías renovables. Después de todos estos años de desarrollo, el sistema también se ha perfeccionado para funcionar de manera muy eficiente. Por ejemplo, el diseño del pantógrafo, que puede conectarse a cualquier velocidad en la carretera, tendría un nivel de eficiencia del 80% cuando entra en contacto con líneas aéreas . Desventajas? Bueno, si fuera exigente, sería fácil decir que la configuración parece un poco desordenada. También tiene cables de catenaria, pilones a lo largo de la ruta y subestaciones a lo largo de la ruta. La buena noticia es que estos son, en el ejemplo que vimos, modulares y móviles. Por lo tanto, se pueden mover o quitar por completo si todo resulta ser un petardo húmedo. Sobre todo lo que sucedió anteriormente, un ingeniero de Siemens explicó que había estudiado muchas formas de abordar el problema.Camino difícil
Un primer ángulo, que debía descartarse, era colocar las cosas debajo de la superficie de la carretera. El desgaste de las superficies de las carreteras y el hecho de que tienen que mantenerse haría que esta carretera fuera insostenible. De todas las opciones, sigue siendo la idea del cable aéreo que ha demostrado ser la más práctica y rentable. En cuanto a los vehículos en sí, Siemens ha estado trabajando con una variedad de camiones desde 2010 y actualmente tiene un diseño de pantógrafo bastante compacto adecuado para una variedad de camiones. También funcionará perfectamente con camiones híbridos o totalmente eléctricos. Aunque la idea de eHighway es solo uno de los muchos proyectos que Siemens está desarrollando, incluidos los autobuses y trenes autónomos, los sistemas de gestión del tráfico también se consideran esenciales para avanzar. ; futuro. Cada segundo, dos personas más se mudan a una ciudad en algún lugar del mundo, dice Siemens, lo que hace cada vez más difícil que se muden. Siemens informa que la velocidad de tráfico promedio actual es de solo 12.5 mph en las áreas urbanas más concurridas. Para mejorar este escenario, habrá más y más sistemas capaces de administrar varios elementos.